张扬造型 燈語交互 還有8155芯片!新款博越L真的很新!

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而在一個多月前，L系列又新增了一款全新車型——博越L；固然間隔新車正式上市另有一段時候，但今天傳授可以對它举行一次近間隔接触，先以静态體驗的方法看看博越L身上有甚麼亮點。

起首，全新的外觀設計先讓傳授原地愣了几分钟。

虽然說在此以前傳授已經由過程各種图片见過博越L，但當實車呈現在面前時，面积几近笼盖全部前脸的進气格栅照旧讓人感受震動。

贯串全部前脸而且在两头向下延长構成“泪痕”造型的日間行車燈搭配進气格栅的“V”形設計元素，总體造型觀感有點似曾了解；但不能不認可的是，這套前脸設計真的很轻易捉住人的眼光。

暗藏于中網两真個前大燈主燈确切不容易被發明，這一設計很是樂成地强化了博越L的形状科幻感；不外位于中網下沿的雷同LED行車燈的部件現實上不克不及點亮，但它们的存在也确切加强了這個硕大中網的条理感。

博越L車身的其他部門造型也與前脸呼應，采纳了類似的類钻石切割气概。此中顯著上提的腰線搭配上稍有溜背气概的車顶設計，带来了更强的气力感。多邊形轮拱造型搭配尖锐的贯串式尾燈與尾部分散器装潢，讓博越L的形象有别于所有現款吉祥SUV，顯得非终年轻、動感、声张。

瘦身飲品,毫無疑難，博越L在造型設計上與此前的博越車型毫無联系關系，傳授没法在它们之間找到任何類似的地方，這是一款完全的新車，而不是一款简略的新店汽車借款 ,“出格版”。

外觀設計中以锋利線条搭建的气概也持续到內饰設計當中，非對称式中控台采纳较為平直的線条勾画而成且棱角丰硕，標的目的盘造型也较為繁杂，與中控台、車門饰板同样采纳雙拼色設計，看起来仍是十分前卫的。

中控大屏的安排方法比力通例，在車箱的总體設計气概中并無强联系關系的觀感，彷佛就像是简略粗鲁地将一部平板電脑放在了中控上。

不外，這個車箱的材質用料值得點赞；中控台除贯串中部的烤漆饰条和空调出風口以外，上基层區域都采纳软質質料包覆，手感不错。不外，因為車門把手被融入門板上的镀铬饰条造型，刚上車時或许不克不及快速發明門把手的位置，必要多“為難”几回才能纯熟地開門。

除此以外，座椅的造型與包無煙煎烤鍋,覆工艺也很是值得一看，由于這類极简气概加之浅折線、點状装潢的設計真的很有觀點車的感受，而座椅影象、透風、加热等功效也是包罗万象；虽然說這些設置装备摆設大要率只能在顶配車型身上找到，但對付一款博越来講，已十分厚道了。

而得益于增加至2777妹妹的轴距，後排搭客可以或许得到不错的腿部空間；固然不克不及轻松翘起二郎腿，但两拳摆布的腿部空間對付一款紧凑型SUV来講已算超卓。

不外最使傳授感触欣喜的是博越L采纳的前排遮阳板，這款遮阳板下半部采纳带太阳镜功效的透明镜片，在放下遮阳板的時辰既能隔断强烈的阳光，也能确保火線视線不受遮挡，很是适用。

此外，空气燈也是博越L車箱中的一大亮點；环抱中控的钢琴烤漆饰条并不是彻底平整，而是設有纵向刻線或阶梯造型，此中便暗藏了多色空气燈。

在一般环境下，用户可以經由過程專用页面自界說空气燈色采，或選擇動态色采顯示；而在利用語音辨認节制功中古沖床, 效的時辰，空气燈會經由過程跟從话音节拍的明灭與用户举行燈光互動，在設置分歧的场景模式或播放歌曲時，空气燈也能够按照场景气概必要或歌曲节拍變革色采、明灭频率等。

此外，車前與車尾的LED燈组也能進举措态演示，連系布景音樂實現燈光秀功效；虽然說這一類的動态燈光没有太大的适用意义，但也确切為當下愈来愈多新車带来了别样的意见意义。

不能不說，有了這些燈光交互功效，博越L的科技感确切大幅晋升了。

這一次静态體驗最值得存眷的部門實際上是車機體系。

由于在博越L在一個多月前方才公布的時辰，配备最新一代OS Air體系的大屏車機是没有開放體驗的，而這一次傳授终究可以點開車機好好玩一下了。

起首，這块中控大屏的尺寸到达13.2英寸，采纳固定垂直安寵物濕巾,插方法，搭载了高通8155数字座舱平台，在硬件機能的层面明顯是處于同级领先程度的。

不外對付一般的用户来講，比拟生涩的機能参数，最直觀的触控、利用體驗才是評判一款車機好用與否的焦點要素。

而博越L的這款全新車機确切给傳授留下了好印象。

起首，13.2英寸大屏的顯示结果是至關超卓的，色采艳丽，细节丰硕；OS Air體系的UI設計和菜单结構也加倍切近咱们平常糊口中常常接触的智能装备，讓車機真正化身一款大平板。

下拉页面节制驾驶模式、發念头启停、屏幕亮度、音量等等經常使用功效，下部的菜单则更注意文娱和导航、體系設置等功效，逻辑清楚，操作简略易懂。

對付認识智能装备的今世年青一族来講，這款車機很是易于上手，即即是中年用户，只要可以或许纯熟地操作智妙手機、平板，傳授信赖也能很快認识博越L的車機菜单操作。

語音辨認节制體系的辨認速率與精度也很是超卓，得益于头枕喇叭和燈語交互體系，語音指令的转达很是轻松正确，體系的答复語音也很是清楚惬意。

不外，固然車機大屏在滑動時顯示流利，没有较着的卡顿征象，但傳授發明在启用导航、文娱利用等個體功效時仍存在约1-2秒的迟滞。這也许是由于這台试装車暂未终极完成車機體系的测试標定，信赖後续可以或许經由過程進一步的體系優化完美流利度體驗。

颠末一轮静态體驗，傳授感受博越L确切在营建科技空气和智能體驗這两個方面带来了不少亮點；最少声张的造型很是有用地捉住了傳授的眼球，而全新的智能交互體系也确切带来了更丰硕、更好用的功效。

但不管若何，博越L究竟结果是一款汽車；静态表示當然使人印象深入，但要想成為一款超卓的新車，動态表示也必需给力。

接下来，傳授最等待的就是能在開放門路上试驾這款新車，看看博越L作為一款紧凑型SUV在用上吉祥最新的雷神混動技能、号称笼盖100+高速驾驶场景的NOA高阶智驾领航體系可否带来使人欣喜的驾乘體驗了。